上班这些年，陈辽和徐军杨都胖了不少，唯有林叙没怎么显胖，这或许和他经常出没在各个车间有关不管是搞设计，还是跑各个车间关注生产，林叙都少有闲下来的时候。

陈辽和徐军杨都羡慕林叙的体型，可对于工作，两人都不希望和林叙上一样的强度。

你太忘我了，我可做不到。

我辛苦点倒是没问题。徐军杨思忖片刻，但我特别害怕领导器重我，你们知道，我在恒升厂一开始也很受领导器重，t结果一换领导，我的日子一落千丈。

对比之下，徐军杨宁可一开始不受器重，也不想再体验那份落差感了。

他一直觉得，论对造船的爱，林叙拥有的确实要比他多一些。

我也不要和林叙比，会自卑。陈辽果断道，这么多年和你一个班，真不知道我是怎么克服的。

林叙：是我的错喽?

不然呢?

负责

南江厂完成第一艘lng船的项目之后, 第二艘、第三艘船的建造也相继启动。

这一次虽然没有来自其他单位的同行们帮忙，由南江厂独立完成lng船的建造工作, 但因为南江厂员工们在之前的建造中掌握了丰富的经验，对于新船，众人可以说是满怀信心。

对于这两艘船的项目主管的安排，厂里不少人毫无异议依然是林叙。

厂里的重大项目都交由林叙来负责，对这件事，南江厂的员工们已经习惯了。

等咱们厂启动豪华游轮项目，负责的人会不会还是你?陈辽开玩笑道。

我倒是想试试帆板和摩托艇。林叙一摊手，领导不给资金，我有什么办法?

这几年的经济要比前些年好不少, 有钱人多了起来，玩极限运动的小青年也比从前多了多。

林叙原本就有发展帆板帆船和摩托艇的打算，领导们也说会留意, 可这些年大船的项目一个接着一个, 林叙根本就闲不下来。

领导们也不会放任动辄报价上亿的大型船不顾, 把林叙这个骨干调过去造这种休闲类运动艇利润实在太低了。

事实上，这一类型船的利润并不低，而且其中包含的技术难度也有限，只是和lng船、lpg船这种运输掌握当下经济命脉的原料的大型船相比, 性价比就低了一些。

在这种情况下，南江厂自然更偏向于发展大型船。

甚至自80年代末期后，随着造出口船的经验越来越丰富，南江厂逐渐放弃了一部分低附加值船的建造, 倒不是说厂里看不上这一块的利润, 也不是目前的生产力不能实现两手抓。

而是南江厂作为船舶行业的头部船厂、南船的代表，也必须给中型船厂和小型船厂留在生存空间。

80年代整个船舶行业低迷期间, 南江厂的日子还算好过，然而中小型船企所能获得的利润却十分低微订单多来自国内，运输行业的低迷自然也对国内产生了影响，为了争取不多的订单，中小型船厂可谓使尽了浑身解数，尽管如此，依然有许多船厂没能度过行业寒冬。

南江厂从未想过一家独大，形势也不允许南江厂一家独大。

举个例子说，眼下南江厂突破了lng船这个关口，而厂子虽然大，生产力也算突出，但当订单累积到了足够的数量，南江厂自身的生产力必然是无法满足订单的需要的。

因而在这个时候，南江厂会把其他船厂已经具备生产能力的订单转出，更侧重于lng船的生产。

因为在目前的国内，只有南江厂暂时具备这样的能力。

你现在急着造那些做什么?你自己又不会玩。陈辽吐槽了林叙一把，领导又不傻。

等你退二线了，你可以慢慢造。徐军杨乐呵呵道，那时候我闺女也大了，她们正是适合玩那些的年纪。咱们这辈人看着日子越过越好，吃的穿的用的都比以前多，她们那代人绝对会比咱们活得更精彩吧?

徐军杨前些日子刚去吃了肯德基，虽然他对干巴巴的炸鸡汉堡毫无兴趣，但是小孩喜欢，去一趟还不容易，店里挤满了人，得排队，他这辈子都没见过那么多小孩。

对徐军杨而言，这也是长见识的过程，肯德基麦当劳这些，他从前也只在外国的电影和新闻上看到过。

两艘新lng船的建造和之前并没有太大的区别，只在细节上做了改动譬如推进系统，譬如货物处理系统，其他部分基本沿用第一艘lng船的设计经验。

而因为林叙全程跟进前一艘lng船建造的全过程，他在lng船建造的各个部分都有丰富的经验，这一次不需要他全程去跟进，他只要负责审核和检查，也能在第一时间找出问题的关键。

这两艘lng船几乎是同时开工，从设计到建造，时长要比第一艘lng船短得多，成本也有所下降。